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细说汽车新材料对高温要求的那些事
发布人:苏州力高     浏览:777次     更新时间:2015-07-15 11:12:28

汽车逐步成为人们必不可少的代步工具,大气污染严重,燃油量逐年升高,国内燃油储备已日趋减少,针对此现象,人们开发了汽车节能技术。它用于改进汽车能源消耗的技术。汽车节能措施涉及方方面面,就我国目前现状来说有效措施包括以下几个方面:

1、公路与交通设施的合理配套,车型及油品按需生产配置,运营的合理等非技术问题。

2、技术方面,保证产品质量,按照规范使用和维护机器,改变汽油机燃烧方式以提高能量转换效率。

3、在现有的燃烧方式下,可以采取以下手段进行节能:改进供油系统,汽油机改气缸燃油喷射,可提高汽油燃烧效率;改进点火系统,提高汽油机运转稳定性;减少发动机附件损失,合理使用配件,进行相应的改装。从而减少汽车尾气排放。

DiabloOCD2305BM是一种特殊热稳定吹塑级Stanyl聚酰胺4.6材料,专为热增压空气管道设计。它是适用于挤出吹塑成型加工的首款耐高温聚酰胺,由于重量更轻,废品率更低,因此与PPS相比,成本效益更加明显。StanylDiabloOCD2305BM是比金属和聚苯硫醚(PPS)更具成本效益的替代方案,是目前热塑性增压空气热管的首选材料,能够承受高达230℃的连续使用温度。而Akulon Diablo HDT2500则能耐受220℃的连续使用温度。这两款新品级材料经恒温恒湿等检测设备热变形温度测量,证明其短期高温耐受性皆显著提高。并且其高负荷运转的环境、狭小的空间、加上越来越多地使用涡轮增压器和超级增压器,发动机舱内的温度可高达260℃。Diablo聚酰胺材料实现了前所未有的耐热性,能在减轻重量的同时提升整体性能,帮助汽车制造商应对这一挑战。

DSM高性能材料如EcoPaXX广泛应用于汽车尤其是发动机中,其特点是减重且环保(EcoPaXX 是生物基PA410,70%来自可再生原料——蓖麻油)。

另外除了减排外,汽车行业的另一个关注点是如何提高发动机的燃油效率。中国政府今年颁布了新的能耗要求——希望能从2015年的油耗6.9L/km降低到2020年的5L/km。因此很多厂商关注的焦点是如何实现节能减排。

实现节能减排可以通过以下三个途径实现:增加涡轮增压系统的使用;系统操作压力和温度提升;以及废气再循环系统(低/高压)。这连续工作温度和峰值温度需要再提高10~20℃,因而对新材料提出了以下三个要求:改善处于长期高温下材料耐热老化性能;提升材料峰值温度性能;以及改善材料耐化学性。

并且新一代的Diablo材料则长期耐热老化能力更强;提高了热变形温度(HDT)——峰值温度;耐化学性更强;并具有卓越的可焊接性能。“DSM新的Diablo材料不管是连续工作温度还是热变形温度都有10~20℃的提升。”战红说。此外,由于具有以上性能,该材料还可以替代汽车中的某些金属部件,从而达到降低系统总重量,并为减少碳排放做贡献。

除了汽车新材料,电子产品(小米的新产品开发)电器、通讯、仪表、车辆、塑胶制品、金属、食品、化学、建材、医疗、航天等制品等诸多行业的使用材料也对高温逐渐有着更高的要求。


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